IJsproductieprincipe van ijsmachine

1. De gekoeldwaterpomp van de wateropslagtank zorgt ervoor dat de ijsmaker door de plaat- of roosterverdamper circuleert;

2. Nadat de compressor in werking is, wordt deze aangezogen-gecomprimeerd-uitgeput-gecondenseerd (vloeibaar gemaakt) -gesmoord-en vervolgens verdampt in de verdamper bij een lage temperatuur van -10 ℃ tot -18 ℃. Het bevroren water wordt continu gecondenseerd tot een ijslaag op het oppervlak van de verdamper bij een lagere temperatuur bij een watertemperatuur van 0 ° C. De techniek en het principe van de ijsmachine. Wanneer de ijslaag tot een bepaalde dikte condenseert, bereikt de verdampingstemperatuur van het koudemiddel de ingestelde temperatuur van de temperatuurregeling, dat wil zeggen, de magneetklep voor ontdooien wordt ingeschakeld en de warmtepomp wordt vaak gebruikt om ijs te verwijderen, en dan de volgende cyclus Is gerealiseerd. Er zijn twee soorten koeling: natuurlijke koeling en kunstmatige koeling. De kunstmatige koelzin in engineeringtechnologie is om een ​​bepaald apparaat (koelapparaat) te gebruiken, een bepaalde hoeveelheid energie te verbruiken, de temperatuur van een object met geweld lager te maken dan de temperatuur van het omringende omgevingsmedium en dit proces op lage temperatuur te handhaven.

Er zijn veel methoden voor kunstmatige koeling en dampcompressiekoeling is de meest gebruikte koelmethode. Om een ​​koelsysteem in de beste staat te laten werken, moet niet alleen het ontwerp wetenschappelijk en redelijk zijn, en de installatie correct zijn, maar ook het tijdige onderhoud en onderhoud tijdens het gebruik is cruciaal. Het is een effectieve maatregel om de normale werking van het systeem op lange termijn te garanderen, de levensduur te verlengen en het energieverbruik te besparen.

Het koelapparaat is een onafhankelijk gesloten systeem en de werkvloeistof die in het systeem circuleert, laat geen onzuiverheden toe. Het binnendringen van onzuiverheden, met name het binnendringen van onzuiverheden buiten het systeem, verhindert dat het systeem correct werkt, vermindert de efficiëntie en verhoogt het energieverbruik. In ernstige gevallen doet zich een ongeval voor.

Enkele veel voorkomende onzuiverheden in koelapparatuur zijn lucht, vocht, smeerolie en mechanische onzuiverheden. Laten we het Freon-koelsysteem als voorbeeld nemen om te praten over de gevaren van verschillende onzuiverheden en hoe deze te elimineren:

Niet-condenseerbare gassen in het systeem

Naast koelmiddelen zijn er vaak enkele menggassen in het systeem, die niet condenseren onder condensatiedruk en temperatuur. Ze worden gezamenlijk niet-condenseerbare gassen genoemd en worden in de techniek eenvoudigweg lucht genoemd. De samenstelling is voornamelijk lucht en er kunnen afbraakproducten van polymeren zijn, zoals koelmiddelen en smeermiddelen. Deze gassen zijn een belangrijke factor die de efficiënte werking van de apparatuur beïnvloedt. Deze gassen komen voornamelijk uit: A. De apparatuur of pijpleidingen worden niet volledig afgevoerd tijdens installatie of onderhoud; B. Bij het bijvullen van koelmiddel of koelolie komt er lucht binnen door onzorgvuldig gebruik. Systeem; C. Wanneer de werkdruk in het overdruksysteem lager is dan de atmosferische druk buiten, kan er lucht binnendringen vanuit de klep, de asafdichting, enz .; D. Het polymeer zoals koelmiddel en levende olie wordt afgebroken. De lucht in het systeem wordt voornamelijk opgevangen in de condensor en in een kleine hoeveelheid verzameld in het bovenste deel van de hogedrukvloeistofopslagtank.

Als er lucht in het systeem zit, zal dit de condensatiedruk van A en het systeem verhogen, wat zal leiden tot een toename van de compressie van de koelcyclus, een vermindering van de luchttoevoer van de compressor en een toename van het stroomverbruik ; B, een stijging van de temperatuur van het uitlaatgas zorgt ervoor dat de compressor werkt. De omstandigheden verslechteren en tegelijkertijd kan het mengsel van hoge temperatuur koudemiddeldamp en lucht exploderen wanneer het in aanraking komt met damp of een open vlam; C. De efficiëntie van de warmteoverdracht van de condensor is laag omdat de ophoping van lucht in de condensor aangeeft dat de extra warmte de weerstand verhoogt; D. De corrosie van het systeem neemt toe. Het vocht en de zuurstof in de lucht verergeren de corrosie van de metalen materialen en de veroudering en oxidatie van polymeren zoals koude en koude trainingsolie.

Gezien de vele gevaren van lucht voor het systeem, is het noodzakelijk om zoveel mogelijk te voorkomen dat lucht het systeem binnendringt. De volgende verschijnselen kunnen optreden als er lucht in het systeem zit: A. De uitlaattemperatuur stijgt; B. De druk in de condensor is hoger dan de verzadigingsdruk die overeenkomt met de condensatietemperatuur, of de condensatietemperatuur is lager dan de druk in de condensor Overeenkomstige verzadigingstemperatuur; C, uitlaatmanometer schudt heftig. Omdat de lucht in het systeem schadelijk is voor de werking van het systeem en onvermijdelijk binnendringt, moet het koelsysteem worden bediend met luchtafvoer. Echter, voor het Freon-koelsysteem, omdat het soortelijk gewicht van lucht minder is dan dat van Freon, gebruiken kleine en middelgrote Freon-koelsystemen over het algemeen geen speciale luchtafscheider, maar gebruiken ze een eenvoudige handmatige bediening: A. Sluit de condensorafvoerklep ( als er een vloeistoftank voor hogedrukopslag is, hoeft u alleen de uitlaatklep van de hogedrukopslagtank te sluiten); B, start de compressor, pomp het koudemiddel in het lagedruksysteem naar de condensor of hogedrukopslagtank; C, wanneer het lagedrukgedeelte naar een stabiele vacuümtoestand wordt gepompt, stop de compressor en sluit de aanzuigklep van de compressor. De uitlaatklep is echter niet gesloten en het koelwater is voldoende geopend om het gasvormige koudemiddel onder hoge druk volledig vloeibaar te maken; D. Draai na ongeveer tien minuten de meerkanaalsbouten van de uitlaatklep van de compressor los, of open de ontluchtingsklep aan de bovenkant van de condensor om lucht af te voeren; E. Voel de temperatuur van de luchtstroom met de hand. Als er geen koelte of warm gevoel is, betekent dit dat het grootste deel van de uitlaat lucht is. Anders betekent dit dat het freongas is uitgeput. Op dit moment moet de ontluchtingsoperatie worden onderbroken. Op dit moment moet het hogedruksysteem worden gecontroleerd. Het temperatuurverschil tussen de verzadigingstemperatuur die overeenkomt met de druk en de uitlaattemperatuur van de condensor. Als het temperatuurverschil groot is, betekent dit dat er nog meer lucht is en dat deze met tussenpozen moet worden vrijgegeven nadat het gemengde gas volledig is afgekoeld; F. Aan het einde van de ontluchting moet deze worden vastgedraaid. Compressie is het multifunctionele kanaal van de uitlaatklep of de luchtklep op de condensor is gesloten om de watertoevoer naar de condensor te stoppen. Voor grote Freon-koelsystemen moeten natuurlijk ventilatieopeningen worden geïnstalleerd, en er zijn veel factoren die het luchtafvoereffect beïnvloeden, vooral wanneer er meerdere condensors en vloeistofopvangers in het koelsysteem zijn, maar uiteindelijk is het gebaseerd op de specifieke leidingen van het koelsysteem. Het ontwerp en de omgevingstemperatuur van het systeem bepalen redelijkerwijs de locatie van de luchtafvoer. In de condensor en het reservoir wordt de lucht altijd opgevangen in het leidingsysteem met de laagste temperatuur en de laagste gassnelheid. Vervolgens moet de verhouding tussen werkmedium en lucht worden bepaald. Tijdige luchtemissies zijn een belangrijk onderdeel van een efficiënte en energiebesparende werking van koelsystemen.

Smeerolie in het systeem

In het compressiekoelsysteem moet de compressor de bewegende delen smeren, en de smeerolie in de machine wordt continu door het werkmedium min of meer met de luchtstroom bewogen en komt in andere apparatuur van het systeem.

Na de condensor en de verdamper zal dit schade toebrengen aan het systeem. Om het systeem efficiënt en energiebesparend te laten werken, moeten overeenkomstige maatregelen worden genomen. Er zijn twee belangrijke redenen waarom smeerolie het systeem kan binnendringen: de eerste is de afvoersnelheid van de compressor. Volgens de bewegende sterwet, hoe hoger de snelheid, hoe groter de oliedruppeltjes die kunnen worden gedragen; de tweede is de uitblaastemperatuur en temperatuur van de compressor. De toename van de olie versnelt de verdamping van olie. In feite is de invloed van olie op de warmtewisselingsapparatuur in het koelsysteem gerelateerd aan de wederzijdse oplosbaarheid van het koelmiddel en de olie, en de oplossingsrelatie tussen het freon-koelmiddel en de olie varieert met het type en de temperatuur van het freon. Hoe meer fluoratomen in Freon, hoe lager de oplosbaarheid in smerende regen. Veelgebruikte koudemiddelen R11 en R12 zijn volledig opgelost in olie, maar kunnen kunstmatig temperatuuronafhankelijk zijn, terwijl R22 gerelateerd is aan temperatuur. Het is over het algemeen volledig opgelost in condensatie en gedeeltelijk opgelost in de verdamper, en is verdeeld in een olierijke laag (drijvend in vloeibaar koelmiddel hierboven) en een magere olielaag (in koelmiddel). In het werkmedium, wanneer de twee soorten wederzijdse oplosbaarheid toenemen, is de relatieve impact op het systeem relatief klein, anders is het groter.

Het kenmerk dat de werkvloeistof in het Freon-koelsysteem gemakkelijk in de smeerolie wordt opgelost, zorgt ervoor dat de smeerolie van het systeem een ​​refluxcyclus moet aannemen. Tijdens de werking van het systeem is het noodzakelijk om te zorgen voor een normale circulatie van smeerolie en om een ​​stabiel oliepeil in het carter van de compressor te handhaven. Dit vereist de balans van de smeeroliecirculatie wanneer het systeem draait, dat wil zeggen dat de hoeveelheid olie die door het uitlaatgas wordt afgegeven gelijk moet zijn aan de hoeveelheid olie die naar de compressor wordt teruggevoerd, zoals het carter van de compressor. De retourstroom van smeerolie moet terugkeren naar de compressor nadat deze door de olieafscheider is gegaan; Ten tweede is er geen technische maatregel om de retourstroom op de retourgasleiding te verzekeren. Voor de verdampingsuitlaatpijpen en chillers waarvan de vloeistoftoevoer op en neer gaat, kan, wanneer de thermische expansieklep wordt gebruikt om rechtstreeks vloeistof toe te voeren, de hogere retourluchtsnelheid worden gebruikt om de olie terug te brengen. Het leidingontwerp in het Freon-koelsysteem moet de optimale diameter van de retourluchtleiding berekenen op basis van de specifieke situatie en deze in een overeenkomstige vorm ontwerpen. Voor sommige van de bovenste en onderste verdampingsbuizen, schaal- en buisverdampers, enz., Zit er meer koelmiddel in de apparatuur en kan de snelheid van het retourgas de olie niet terugvoeren. Op dit moment moet de vloeistof worden gepompt.

Net als bij het luchtinfiltratiesysteem, zal het binnendringen van olie ook de koude schroefdruk verhogen en het stroomverbruik van het systeem verhogen. Daarom moet het systeem zoveel mogelijk worden uitgerust met een olieafscheider en een betrouwbare olieretourleiding om de betrouwbaarheid van de werking van het systeem te garanderen.